23YM CRF1100L AFRICA TWIN

Robusta, ágil e muito capaz, os pontos básicos da popular Africa Twin mantêm-se inalterados para o modelo de 2023. Este modelo oferece performances off-road de ponta a partir de um chassis robusto e de baixo peso, uma ciclística tipo rally e um motor de 1084 cm³ elevado binário e pleno de caráter. As especificações incluem um conjunto completo de sistemas eletrónicos com uma unidade IMU de seis eixos para gerir os modos de condução e o sistema de controlo de tração HSTC, para além de outros três sistemas – ABS com função de curva, sistema anti-cavalinho, sistema de controlo de elevação da roda traseira e sistema de deteção de curvas, uma nova funcionalidade na versão DCT. A funcionalidade vem na forma de vários modos de condução, sistema de controlo da velocidade de cruzeiro, ficha USB, juntamente com ecrã TFT por toque totalmente a cores que incorpora protocolo Apple CarPlay® e conectividade Bluetooth, tudo de série.

Para 2023, as atualizações são ao nível de dois dos três esquemas cromáticos disponíveis – uma versão totalmente em Preto Metalizado e outra Tricolor Azul Metalizado Glint Wave.

Já passaram bem mais de três décadas desde que a Africa Twin XRV650 saiu das linhas de produção e mudou para sempre o mercado Europeu; apesar de a moto que agora transporta este nome – lançada em 2016 com o nome CRF1000L Africa Twin – não partilhar nenhum dos componentes do modelo antigo, este novo modelo herdou do modelo original toda a essência e o espírito que tornaram a Africa Twin original tão popular.

Era o equilíbrio entre a potência e o peso que estava no centro do apelo da moto original – tal como no novo modelo. Com sua aparência atlética e única, um motor agradável e de elevada capacidade de utilização e uma ciclística eficaz e confortável, a CRF1000L Africa Twin provou ser um modelo verdadeiramente polivalente dos dias modernos e tem sido extremamente popular entre os condutores de aventura de todo o mundo, bem como para quem se desloca na cidade ou apenas usa a moto para as viagens de turismo de fim de semana, tendo já vendido mais de 85000 unidades.

Em 2018, a Africa Twin, com caixa manual e também em versão de transmissão de dupla embraiagem (DCT), recebeu o sistema de acelerador eletrónico (TBW), juntamente com 3 modos de condução, opções alargadas do sistema HSTC de controlo de tração selecionável e ainda um desenvolvimento ao nível da admissão e do escape, para um motor com melhores respostas e uma sonoridade mais emotiva. A plataforma também se expandiu: a Africa Twin Aventure Sports – com as mesmas atualizações, mas com proteção melhorada contra o vento, maior autonomia por depósito e suspensões de cursos mais longos – aumentou ainda mais a capacidade de utilização da moto em viagens de longa distância.

Para 2020, a introdução de um motor de 1084 cm³, com maior capacidade e curso mais longo foi outro marco na evolução da Africa Twin. O conforto em viagem, a tecnologia e a capacidade da nova CRF1100L Africa Twin Aventure Sports* foram significativamente melhorados – com a opção adicional das suspensões de afinação eletrónica Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA™); a própria CRF1100L Africa Twin foi totalmente redesenhada com um estilo rally compacto e agressivo e um foco ainda mais marcado na condução em fora-de-estrada. Juntamente com o aumento de potência e de binário graças ao novo motor, este modelo está significativamente mais leve – em conformidade com os primeiros princípios estabelecidos há muitos anos.

Em 2022, a CRF1100L Africa Twin apresentava uma transmissão de dupla embraiagem (DCT) melhorada com maneabilidade ainda mais suave em 1ª. e 2ª., um novo porta-bagagens traseiro em alumínio e novos gráficos "Big Logo" ultramodernos. Apesar de as especificações do modelo de 2023 não terem sido alteradas, as evolução de dois dos esquemas cromáticos aumenta ainda mais o fator de atração da Africa Twin.

*Ver o Press Kit em separado da CRF1100L Africa Twin Adventure Sports.

Generalidades do modelo

A CRF1100L Africa Twin tem uma inclinação verdadeiramente adequada para a condução fora-de-estrada que recupera o "look" basilar – e a sensibilidade – de uma verdadeira moto de rally. Delgado e leve, o seu motor bicilíndrico paralelo de 1084 cm³ debita 75 kW de potência e 105 N·m de binário; o quadro em aço é a base da sua excelente maneabilidade e o subquadro em alumínio é parafusado. O braço oscilante em alumínio tem por base a unidade do modelo de motocross, a CRF450R.

No coração da Africa Twin, encontramos uma Unidade de Medição de Inércia (IMU - Inertial Measurement Unit) de seis eixos que comanda não apenas o sistema de controlo de tração HSTC de 7 níveis, mas também os 3 níveis do sistema de controlo anti-cavalinho, o ABS em curva (com configuração off-road), o sistema de controlo de elevação da traseira e uma função melhorada de deteção de curvas na versão DCT. Há quatro modos de condução por defeito: URBAN, TOUR, GRAVEL e OFF-ROAD.

Oferecendo um controlo total, a posição de condução apresenta um banco estreito e um guiador em posição elevada. As duas luzes DRL de condução diurna de LEDs dão uma visibilidade ótima e melhoram a segurança. O sistema de controlo da velocidade de cruzeiro é equipamento de série. O ecrã TFT sensível ao toque tem 6,5 polegadas; esta unidade MID (Multi Information Display – Ecrã Multi-Informações) a cores oferece uma ligação direta aos diversos sistemas da moto e tem conectividade Apple CarPlay®, Android Auto® e conectividade Bluetooth.

Para 2023, a CRF1100L Africa Twin vai estar disponível nas seguintes cores:

Vermelho Grand Prix
**NOVO** Preto Metalizado Mate Ballistic – agora com quadro totalmente preto

**NOVO** Tricolor Azul Metalizado Glint Wave – com frente azul, guarda-lamas azul e secção traseira vermelha com pormenores a branco

Caraterísticas Principais

Estilo e Equipamento

Ciclística compacta, concebida para a condução fora-de-estrada, com banco mais esguio e guiador em posição mais alta
Ecrã TFT sensível ao toque TFT de 6,5 polegadas (ecrã MID multi-informações)
Os protocolos Apple CarPlay® e Android Auto® permitem a utilização de um smartphone através do ecrã multi-informações MID
Conectividade Bluetooth, luzes diurnas de condução (DRL) e controlo da velocidade de cruzeiro

Agressiva e compacta. Estas são as duas palavras que resumem a ciclística tipo rally da Africa Twin. E existe um motivo – melhorar a condução fora-de-estrada. O para-brisas fixo é curto para deixar ver bem a estrada à frente e, apesar de a altura do banco ser de 850-870 mm, o guiador em posição elevada oferece uma posição de condução direita, de alta visibilidade, confortável e com excelente controlo, seja sentado ou em pé. A secção traseira é extremamente estreita e o banco delgado foi cuidadosamente contornado para dar um bom alcance ao solo e facilitar os movimentos do condutor para a frente e para trás; o porta-bagagens traseiro em alumínio é de série e oferece uma forma muito conveniente para transportar bagagem.

O farol duplo de LEDs está em posição mais elevada e possui um feixe de luz penetrante; também está incluído um conjunto de luzes diurnas de condução (DRL) com função automática de ajuste à intensidade da luz ambiente que melhora a segurança, independentemente das condições. As proteções dos punhos são de série.

O ecrã TFT é sensível ao toque e tem 6,5 polegadas; esta unidade MID (Multi Information Display – Ecrã Multi-Informações) a cores mantém o piloto informado e em controlo de todos os sistemas da Africa Twin e cada um dos modos de condução é selecionado na parte superior esquerda do ecrã. O ecrã MID também pode ser personalizado para mostrar vários níveis de informação em relação ao modo de condução escolhido e é fácil de usar, mesmo com luvas.

Esta unidade incorpora os protocolos Apple CarPlay® e Android Auto® e permite a utilização de um smartphone através do ecrã multi-informações MID Esta unidade também permite aceder às aplicações de navegação e exibir as suas informações e, por meio de um sistema de auscultadores e microfone Bluetooth instalado no capacete, podem ser feitas ou recebidas chamadas telefónicas. O smartphone é ligado à ficha de carga USB do lado direito do ecrã MID. A conectividade sem fios Bluetooth em modo mãos-livres também é uma opção e todos comandos são feitos nos interruptores do lado esquerdo.

Os piscas dianteiros e traseiros de direção têm uma função de sinalização de travagens de emergência (Emergency Stop Signal - ESS). Se o condutor travar de repente a uma velocidade superior a 50 km/h, as luzes de emergência piscam para avisar os outros utilizadores da estrada que a Africa Twin está a travar de emergência. Os piscas também têm função de cancelamento automático; em vez de um temporizador simples, o funcionamento é por comparação das diferenças de velocidade entre a roda dianteira e a roda traseira: é efetuado um cálculo do momento de cancelamento dos piscas em relação à situação de condução. A função de cancelamento automático pode ser desligada no painel de instrumentos MID. O sistema de controlo da velocidade de cruzeiro facilita as viagens mais longas e é equipamento de série.

Para 2023, a CRF1100L Africa Twin vai estar disponível nas seguintes três cores: Uma versão em Preto Metalizado Mate Ballistic, uma nova cor para 2023, complementada por um subquadro traseiro da mesma cor. A versão clássica Tricolor Azul Metalizado Glint Wave tem frente azul, guarda-lamas azul e secção traseira vermelha com pormenores a branco. O terceira esquema cromático é o clássico Vermelho "CRF" Grand Prix, que presta homenagem ao passado da competição off-road da Honda.

Motor

O motor bicilíndrico de 1084 cm³ debita uma potência de pico de 75 kW e um binário máximo de 105 N·m

Cabeça Unicam e cárter semisseco
Válvula de Controlo Variável do Escape (ECV - Exhaust Control Valve), oferece uma sonoridade envolvente a baixa rotação e excelentes performances a alta rotação

O motor bicilíndrico paralelo de 1084 cm³·e 8 válvulas produz 75 kW às 7500 rpm e binário máximo de 105 N·m às 6250 rpm. O diâmetro e o curso são de 67 x 81,5 mm, respetivamente, e a relação de compressão é de 10,1 : 1. Os corpos do acelerador têm 46 mm de diâmetro; estes e os cilindros estão alinhados, criando um perfil suave de admissão de ar. A programação da ECU é nova e o ângulo dos injetores oferece uma pulverização mais direta às câmaras de combustão com duas velas.

O conjunto de válvulas SOHC Unicam da Honda é uma herança do modelo de competição do campeonato de motocross da Honda, a CRF450R; a árvore de cames fundida colocada em posição baixa no motor contribui para a natureza compacta da cabeça do motor e de toda a unidade do motor; as válvulas de admissão têm 10,1 mm de diâmetro e as válvulas de escape têm 9,3 mm. As camisas dos cilindros são em alumínio e permitem economizar peso; a cambota de 270° de fase e o intervalo de ignição irregular criam um "troar" distinto.

Os cárteres do motor são divididos na horizontal; a bomba de água está alojada de forma eficiente dentro do cárter da embraiagem e o termóstato está integrado da cabeça do motor. As versões manual e DCT de transmissão de dupla embraiagem do motor partilham um bloco comum, com apenas pequenas diferenças externas; as bombas de água e de óleo são ambas acionadas pelos veios de equilibragem do motor.

O design é do tipo semisseco com armazenamento de óleo no depósito inferior do cárter. Isto permite obter um cárter de óleo de menor profundidade, logo mantendo a altura total do motor num nível reduzido. Como a bomba alimentada por pressão está localizada dentro do depósito de onde suga o óleo, não há necessidade de haver passagens de óleo pressurizadas. As vibrações secundárias são neutralizadas pelo movimento recíproco e mútuo dos pistões e as vibrações primárias de inércia e de acoplamento são eliminadas pelos veios de equilibragem biaxiais.

O centro da embraiagem em alumínio e o prato de pressão usam cames "auxiliares" para facilitar a engrenagem das mudanças mais altas e cames "deslizantes" para as desacelerações e para as reduções; com a subida de cilindrada para 2020, o diâmetro da embraiagem foi reduzido em comparação com o design anterior, com molas de menor tensão para uma sensação mais leve na manete. A caixa manual de seis velocidades usa o mesmo design de came das mudanças que a CRF450R, assegurando mudanças muito positivas. O sistema quickshifter de mudanças rápidas continua disponível como extra opcional.

A panela de escape apresentava uma nova Válvula de Controlo Variável do Escape (ECV - Exhaust Control Valve) muito semelhante à unidade instalada na Fireblade. Esta válvula oferece melhor desempenho e eficiência do motor à medida que a rotação sobe e uma nota de escape agradável a baixa rpm.

Gestão eletrónica do motor e da ciclística

Os níveis de intervenção do sistema HSTC de controlo de tração com gestão da unidade IMU têm agora maior foco na condução fora-de-estrada
Função anti-cavalinho com 3 níveis e gestão IMU
Quatro modos de condução: TOUR, URBAN, GRAVEL e OFF-ROAD.
Dois modos USER que permitem a personalização total dos modos de condução

O sistema de gestão do acelerador eletrónico (TBW - Throttle By Wire) e a unidade de medição de inércia de seis eixos (IMU - Inertial Measurement Unit) estão colocadas no centro da moto O sistema oferece 4 níveis de potência e 3 níveis de travagem do motor. O sistema de controlo de tração HSTC tem sete níveis e a quantidade de intervenção de cada nível foi otimizada para trabalhar com as informações em tempo real (ângulo e relação de guinada (yaw)/rolamento) da IMU. O espaçamento dos níveis foi otimizado para dar ao condutor uma escolha mais precisa da quantidade de patinagem do pneu traseiro para andar fora-de-estrada. O sistema HSTC também pode ser totalmente desligado.

A função anti-cavalinho é uma outra caraterística. Com a unidade IMU a medir a inclinação e a aceleração e a controlar o binário do motor através do sistema de acelerador eletrónico TBW, o condutor pode optar por 3 níveis de intervenção. O nível 1 deixa levantar a roda da frente como pretendido, mas suprime os movimentos súbitos. O nível 3 não deixa levantar a roda e o nível 2 situa-se a meio entre os dois. A função anti-cavalinho também pode ser completamente desativada.

Há quatro opções por defeito para os modos de condução: os modos TOUR, URBAN, GRAVEL e OFF-ROAD abrangem a maioria das condições e situações de condução; os dois modos USER são totalmente personalizáveis. Mesmo nos modos de condução por defeito, é possível alterar determinados parâmetros – o sistema HSTC, entre os nível 1 e 7 (e desligado), a função anti-cavalinho, entre os níveis 1 e 3 (e desligado) e os padrões das mudanças do modo S do sistema DCT, entre os níveis 1 e 3.

O modo TOUR usa o nível mais elevado de Potência (P = Power) (1), para as viagens com carga e passageiro, Travagem de Motor (EB = Engine Braking) a nível médio (2) e função de ABS em curva ativada.

O modo URBAN é adequado a uma vasta gama de condições de condução e usa os níveis P (2) e EB (2) médios e função de ABS em curva ativada.

O modo GRAVEL oferece os níveis P (4) e EB (3) mais baixos. A função de ABS em curva está ativada com definição para off-road; nesta configuração, o ABS traseiro não pode ser desligado.

O modo OFF-ROAD usa nível P médio (3) e o nível EB mais baixo (3). A função de ABS em curva está ativada com definição para off-road; nesta configuração, o ABS traseiro pode ser desligado.

Os modos USER 1 e 2 oferecem ao condutor uma escolha distinta de duas configurações onde se pode personalizar tudo – entre os níveis P 1-4, EB 1-3, controlo de tração HSTC, função anti-cavalinho e ABS (estrada/fora-de-estrada). O modo USER 1 começa com P no nível 2 e EB também no nível 2; o modo USER 2 usa P no nível 4 e EB no nível 3.

*Ver a secção 3.5 Ciclística deste Press Kit.

Transmissão de Dupla Embraiagem

Mudanças super-rápidas, "fáceis e diretas" em modo manual (MT) ou nos modos D e S automáticos
Modo S (com 3 níveis), permite maior rotação do motor e reduções mais cedo que o modo D, para um estilo de condução agressivo
Interruptor G para melhor tração da roda traseira na condução fora-de-estrada
Função de deteção da inclinação, adapta o padrão das mudanças à inclinação do pavimento
Unidade IMU oferece uma função de deteção de curvas, para melhoria dos pontos de mudança
O sistema foi concebido para melhor maneabilidade no arranque e a velocidades muito baixas

A Honda já vendeu mais de 200 000 motos equipadas com DCT em toda a Europa desde que o sistema apareceu pela primeira vez como opção na VFR1200F em 2009. Um verdadeiro testemunho da sua aceitação pelo mercado, em 2021 as versões DCT da Africa Twin (incluindo a versão Adventure Sports) foram responsáveis por 51% das vendas do modelo.

Esta caixa DCT exclusiva oferece mudanças consistentes, contínuas e super-rápidas; a sua utilização depressa se torna natural. São usadas duas embraiagens: uma para o arranque e para a 1ª., 3ª. e 5ª. velocidades; a outra embraiagem serve a 2ª., 4ª. e 6ª. velocidades, com o veio primário de cada embraiagem localizado no interior, oferecendo assim uma montagem muito compacta.

Cada embraiagem tem controlo independente pelo seu próprio circuito electro-hidráulico. Quando ocorre uma mudança, o sistema pré-seleciona a mudança seguinte através da embraiagem que não está a ser usada. Depois, a primeira embraiagem é desengrenada eletronicamente, ao mesmo tempo que a segunda embraiagem engrena.

Isto resulta numa condução muito suave e confortável, com mudanças rápidas e ininterruptas. Por outro lado, como as duas embraiagens transferem a potência de uma mudança para a mudança seguinte com o mínimo de interrupção de tração à roda traseira, isto resulta numa redução quase a zero dos níveis de choque nas trocas de velocidade, contribuindo ainda mais para a sensação de mudanças diretas e suaves desta caixa.

Outras vantagens da utilização da caixa DCT incluem alta durabilidade (porque não é possível danificar os carretos já que o sistema é automático, tornando assim impossível falhar mudanças), a impossibilidade de deixar o motor ir-se abaixo, menos esforço do condutor na condução urbana, menos cansaço para o condutor e maior capacidade de este se focar nas linhas de trajetória e nos pontos de travagem.

Este sistema tem três modos de funcionamento. O modo MT oferece controlo manual total, permitindo engrenar as mudanças através dos botões no punho. O modo D é ideal para a condução em cidade e em vias rápidas, oferecendo ainda uma eficiência otimizada dos consumos. O modo automático S oferece três níveis de condução mais desportiva, com a ECU a permitir que a rotação do motor suba um pouco mais antes de engrenar a mudança seguinte, oferecendo melhores prestações; quando em desaceleração, as reduções também ocorrem um pouco mais cedo para mais efeito de travão-motor.

Tanto em modo D como S, a caixa DCT permite a intervenção manual imediata, caso seja necessário – basta o condutor selecionar a mudança necessária com os botões do punho esquerdo. Depois e na altura certa, a caixa DCT regressa ao modo automático, consoante a abertura do acelerador, a velocidade do veículo e a mudança engrenada.

A versão DCT da CRF1100L Africa Twin também está totalmente preparada e equipada para ser usada em ambiente de aventura, com a funcionalidade off-road melhorada pelo interruptor G acedido através do painel de instrumentos TFT por toque. Ao ativar este interruptor G em qualquer modo de condução, o condutor pode melhorar a sensibilidade da tração e o controlo da moto, reduzindo a quantidade de deslizamento da embraiagem nas mudanças.

O sistema DCT possui outras caraterísticas, tais como a função de deteção da inclinação, através da qual o padrão das mudanças é adaptado em relação ao grau de inclinação, oferecendo o melhor controlo em todas as situações.

O sistema DCT da Africa Twin também usa a deteção de curvas; quando a IMU deteta que a moto está em curva, o sistema ajusta subtilmente o mapa, oferecendo mudanças mais naturais. As configurações DCT foram ainda mais otimizadas na primeira e segunda velocidades, oferecendo melhor maneabilidade nos arranques de parado e a velocidade muito baixa.

Ciclística

Quadro leve, com subquadro em alumínio aparafusado e braço oscilante leve e rígido semelhante ao da CRF450R, para a melhor tração e feedback da roda traseira

Unidade de Medição de Inércia de seis eixos colocada no centro da moto
O ABS em curva oferece uma sensibilidade de alta segurança e possui definição para a condução fora-de-estrada
Relações de amortecimento e constantes de mola otimizadas para as suspensões Showa à frente e atrás

No coração das fantásticas performances da Africa Twin encontramos uma Unidade de Medição de Inércia (IMU – Inertial Measurement Unit) MM7.10 de seis eixos fabricada pela Bosch e montada no centro da moto; esta unidade mede os ângulos/relações de rolamento, de afundamento e levantamento longitudinal da moto e de guinada (yaw), tudo isto em tempo real. Esta unidade também ajuda a gerir a tração da roda traseira através dos sistemas TBW de acelerador eletrónico e de controlo de tração HSTC, bem como a aderência em travagem da roda dianteira através do ABS com função de curva, o levantamento da roda dianteira graças à função anti-cavalinho e ainda o controlo do levantamento da roda traseira.

O equilíbrio entre resistência e rigidez do quadro de berço semi-duplo de aço revolver à volta uma maior capacidade off-road - e reforçando, ao mesmo tempo, as suas capacidades estradistas. A rigidez na zona circundante à coluna de direção está consideravelmente otimizada para melhorar a sensação de aderência na frente da moto; as traves principais também são mais finas e a direito, dispensando a travessa tubular dianteira. A altura ao solo é de 250 mm, a distância entre eixos é de 1574 mm e o ângulo da coluna da direção e o eixo de arraste (trail) valem 27°30' e 113 mm, respetivamente. O peso em ordem de marcha é de 229 kg, (240 kg na versão DCT).

O subquadro aparafusado em alumínio oferece uma largura de 195 mm – superimportante para que o condutor chegue facilmente com os pés ao chão. O braço oscilante de alumínio é mais leve - seguindo a direção de design da CRF450R -e melhora a tração da roda traseira e a sensação transmitida ao piloto.

Com um curso de 230 mm, a forquilha dianteira invertida Showa de cartucho de 45 mm de diâmetro oferece um curso longo para uma absorção fácil dos ressaltos e excelentes performances em estrada e fora dela. O amortecimento em extensão e compressão é totalmente ajustável. As mesas de direção (ambas em alumínio, fundido em cima e forjado em baixo) – a que se junta um veio de direção oco também em alumínio – "abraçam" as colunas da forquilha através de dois parafusos em cada mesa.

Como complemento da suspensão dianteira, o amortecedor traseiro (também uma unidade Showa) possui um curso de 220 mm e possui um cilindro de 46 mm e um reservatório à distância, oferecendo um controlo de amortecimento estável, nas condições de condução off-road mais exigentes. A pré-carga da mola pode ser ajustada através de um comando no corpo do amortecedor; o amortecimento em extensão e em compressão também é totalmente ajustável.

As placas internas dos pontos de articulação do braço oscilante usam aço de alta resistência de 600 MPa e o tubo cruzado superior que as liga é também o ponto de montagem superior do amortecedor traseiro (através de uma rótula) e permite melhorar a sensibilidade da tração da roda traseira.

A unidade IMU lê o ângulo da inclinação, a desaceleração (dos sensores de velocidade da roda dianteira/traseira) e incorpora a relação de patinagem da roda dianteira e traseira para gerir a pressão de travagem através do sistema ABS; do mesmo modo, se for detetado um levantamento repentino da roda traseira, o sistema controla a força de travagem com precisão com vista a manter a estabilidade. Com a moto parada, o ABS traseiro pode ser desativado para as excursões fora-de-estrada.

As pinças compactas de duas peças e quatro êmbolos de montagem radial trabalham em dois discos flutuantes ondulados de 310 mm de diâmetro por intermédio de pastilhas sinterizadas. O disco traseiro, também ondulado, tem 256 mm de diâmetro e possui perfuração e formato modelados por punção. A roda dianteira tem 21 polegadas e a roda traseira, 18 e ambas são de raios; à frente, o pneu é um 90/90-21 e, atrás, um 150/70-18. Os pneus de tacos (Continental 90/90-21M/C 54S e 150/70B 18M/C 70Q, com índice de velocidade de 180 e 160km/h respetivamente) também estão homologados.

Acessórios

Está disponível uma gama de Acessórios Genuínos Honda para a Africa Twin, individualmente ou em packs selecionados para maior conveniência e para melhorar ainda mais a experiência de condução deste modelo.

O Pack Off-Road destaca a apetência natural da Africa Twin pelo off-road e inclui:

Poisa-pés rally

Pedal de mudanças (apenas para as versões DCT)
Quickshifter (apenas para as versões MT)
Proteção do motor com acessórios de montagem
Barras de proteção lateral
Grelhas para radiador
Para-brisas escurecido
Autocolantes para as jantes
Proteções laterais para depósito
Proteções de punhos

O Pack Electric contém todos os acessórios elétricos necessários para o máximo de conforto durante a condução e inclui:

Luzes dianteiras de nevoeiro
Punhos aquecidos
Tomada de 12 V para acessórios

O Pack Super foi desenvolvido para melhorar o conforto nas distâncias mais longas e aumentar a capacidade de transporte de carga, com duas versões de bagagem disponíveis: alumínio e plástico.

Este pack inclui:

Conjunto de bagagem completo em alumínio, com top case (42L) e malas (37L à esquerda/33L à direita) e bolsas internas

Conjunto de bagagem completo em plástico, com top case (58L) e malas (40L à esquerda/30L à direita) e bolsas internas

E ainda

Saco de depósito de 4,5 litros
Barras de proteção lateral
Luzes dianteiras de nevoeiro
Proteção do motor (com acessórios de montagem)
Punhos aquecidos
Ficha de 12 V para acessórios
Para-brisas mais alto
Conjuntos de proteção e defletores
Descanso central

O Pack Travel maximiza as capacidades de viagem de longa distância da Africa Twin. Assim como o Pack Super, o Pack Travel também está disponível em duas versões, alumínio e plástico