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Atualizações do modelo: A Honda criou uma scooter de alta cilindrada, a Forza 750. Como modelo topo-de-gama da prestigiada linha Forza, esta é a melhor proposta para utilização em cidade, com uma condução emocionante, um conforto excelente e de luxo, numa scooter plena de estilo e alta tecnologia. O seu motor de 745 cm³ e binário forte oferece acelerações fáceis e desenvoltas e está equipado com acelerador TBW (Throttle By Wire), 3 modos de condução de série e controle de binário selecionável de 3 níveis Honda. O quadro em tubos de aço, o braço oscilante de alumínio, a suspensão traseira Pro-Link e a roda dianteira e traseira de 17e 15 polegadas respetivamente oferecem uma maneabilidade segura e travagem forte das pinças dianteiras radiais de quatro êmbolos. O espaço debaixo do banco alberga um capacete integral e tem um carregador USB; toda a iluminação é de LEDs e o ecrã TFT de 5 polegadas permite ligar um smartphone através do novo sistema Honda Smartphone Voice Control (Sistema Honda de controlo de voz para smartphones). Haverá uma versão de 35 kW disponível para detentores de carta A2.

Atualizações do modelo: A Forza 125, a scooter desportiva premium/GT da Honda mantém o seu lugar no centro das atenções com atualizações cosméticas que aumentam a atração premium e a aerodinâmica melhorada. Para-brisas elétrico com mais 40 mm de curso e ficha USB para maior conveniência. Sistema HSTC de controlo de binário selecionável da Honda, uma funcionalidade aplicada ao motor eSP, agora com homologação EURO5.

AFRICA TWIN NO SEU ESQUEMA CROMÁTICO CLÁSSICO E NOVAS CB650R E CBR650R COM HOMOLOGAÇÃO EURO5

O derradeiro modelo de aventura "full size" da Honda foi atualizado de forma abrangente em 2020, recebendo então performances off-road mais apuradas, uma componente ciclística estilo-rally mais leve e mais esguia, para além de uma posição de condução renovada; a cilindrada do motor (já com homologação EURO5) também foi aumentada, melhorando o débito de potência e de binário. Foi introduzida uma unidade IMU de medição de inércia de seis eixos para gerir os modos de condução e o sistema HSTC, para além de outros três sistemas – ABS com Função de Curva, Função Anti-Cavalinho e Controlo do Levantamento da Roda Traseira, juntamente com uma nova funcionalidade de deteção de curvas na versão DCT. O novo ecrã TFT a cores, de comando por toque e 6,5 polegadas recebeu o protocolo Apple CarPlay® e a conectividade Bluetooth, juntamente com os novos faróis duplos de LEDs, luzes diurnas de condução (DRL – Daytime Running Lights) e controlo da velocidade de cruzeiro de série.

O popular modelo da Honda CB125F é uma moto totalmente nova para 2021 e está agora, de forma fantástica, 11 kg mais leve. O seu motor eSP (enhanced Smart Power) de baixo atrito melhorou significativamente os consumos e as suas já conhecidas performances, passando 1,96 l/100 km para 1,5 l/100 km, o que origina uma autonomia potencial superior a 700 km por cada depósito de 11 litros. Agora o motor de arranque e alternador formam apenas uma só unidade. As revisões ao nível da ciclística seguem a inspiração de estilo das suas irmãs CB de maior cilindrada e o equipamento inclui um farol de LEDs, descanso central e painel de instrumentos digital com indicador ECO.

Um modelo, rápido, económico, de preço acessível e divertido, a CBR500R de carenagem integral – lançada em 2013 juntamente com a naked CB500F e a CB500X de aventura – oferece uma energia desportiva de pura diversão, graças ao motor de dois cilindros deste modelo de baixo peso e média cilindrada.Popular entre quem procura uma moto de maior cilindrada, este modelo oferece toda a condução entusiasmante de uma moto desportiva, mas com custos de manutenção muito comedidos, o que a torna numa moto muito adequada para as deslocações diárias casa-trabalho-casa e para as escapadelas de fim de semana. Esta é uma proposta que também recolhe a aprovação dos condutores mais experientes que procuram uma moto de média cilindrada, mas que continuam a exigir todo o prazer de condução.
 Em 2016, a CBR500R assumiu um estilo mais acutilante com as renovações então introduzidas que, entre outras, incluíram luzes de LEDs e atualizações na suspensão dianteira; em 2019, este modelo recebeu melhorias ainda mais agressivas, com novas formas e uma posição de condução de inclinação ainda mais desportiva. As atualizações também foram aplicadas ao motor, oferecendo performances ainda mais fortes logo desde baixa rotação, com uma forte aceleração em toda a faixa de rotação até ao redline e uma sonoridade ainda mais distinta.

A CB500X – originalmente lançada em 2013 juntamente com a naked CB500F e a CBR500R de carenagem integral – é um modelo crossover de aventura e média cilindrada, muito divertido e de peso reduzido. É uma moto que, sem nenhum exagero cumpre o seu dever de forma suprema e competente e oferece uma utilização que se adapta a uma enorme diversidade de condutores.O caráter utilitário da CB500X fica a dever-se a uma equação extremamente simples – um motor bicilíndrico vivo e comprovado, que debita um binário útil e de excelente tração logo desde baixa rotação – e também com excelentes capacidades em alta – juntamente com um chassis que oferece uma condução muito confortável, tanto em cidade, como em estrada aberta.
Este modelo sente-se igualmente à vontade nas deslocações casa-trabalho-casa e nas viagens de fim de semana. A suspensão de longo curso absorve as irregularidades da estrada e o guiador cónico de diâmetro diferenciado oferece uma posição de condução muito confortável, a direito e com um campo de visão bastante amplo. Por outras palavras, a CB500X é um verdadeiro modelo utilitário, adaptado a todas as situações, no verdadeiro significado da palavra.
Em 2016, na primeira atualização deste modelo, a CB500X recebeu um depósito de maior capacidade, mais proteção aerodinâmica e um para-brisas mais alto. Recebeu igualmente luzes de LEDs, forquilha dianteira com afinação da pré-carga da mola e afinação na manete de travão.
A sua evolução de 2019, com um estilo adventure mais sofisticado, um motor de melhores performances e uma série de melhoramentos ao nível da ciclística, asseguram que, apesar de a CB500X permanecer um modelo confiante nas suas capacidades abrangentes, o fator X está agora ainda mais em evidência.

A CB500F naked – originalmente lançada em 2013, juntamente com a CB500X de aventura e a CBR500R de carenagem integral – já demonstrou ser uma das fórmulas de sucesso testadas e comprovadas pela Honda de como fabricar uma moto extremamente popular e este novo modelo mantém toda a sua relevância, sem perder nenhuma das características que a tornaram famosa.

A fórmula? Um fantástico motor de dois cilindros e um chassis simples, desportivo e de baixo peso, que pode oferecer o mais elevado nível de diversão a todos os condutores, independentemente da sua experiência. Apesar de a potência de pico de 35 kW a tornar apta para detentores de carta A2, a CB500F oferece muito mais do que apenas uma moto "de entrada" para principiantes.
Com dimensões compactas e condução muito fácil, onde se pode aprender e progredir de forma simples no mundo das motos, são esses mesmos atributos que são bastante apreciados por quem procura uma moto fácil de conduzir e que a tornam um verdadeiro prazer, seja para quem quer passar de uma 125 para uma moto maior ou para quem pretende apenas explorar novas estradas ao fim de semana.
 A versão de 2019 da CB500F foi redesenhada na altura com linhas fortes e marcadas, que revelam todos os aspetos técnicos e mecânicos deste modelo, juntamente com uma série de atualizações que destacavam ainda mais a experiência de condução. A nova atualização vê a introdução de gráficos atualizados, dois novos esquemas cromáticos e a homologação EURO5 numa das motos mais populares da Honda.

(COMPATÍVEIS COM CARTA A2) RECEBE NOVAS CORES E HOMOLOGAÇÃO EURO 5)

A Honda comemora uma década desde a introdução da tecnologia DCT (Dual Clutch Transmission) pela primeira vez na sua gama de modelos de duas rodas.