23YM CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS
Com as performances e as opções necessárias para o levar de um continente ao outro, as especificações básicas da popular da Africa Twin Adventure Sports mantêm inalteradas para 2023. As especificações incluem um chassis de baixo peso e um motor cheio de binário, para além de um conjunto completo de sistemas eletrónicos com uma unidade IMU de seis eixos para gerir os modos de condução e o sistema de controlo de tração HSTC, para além de outros três sistemas – ABS com função de curva, sistema anti-cavalinho, sistema de controlo de elevação da roda traseira e sistema de deteção de curvas, uma nova funcionalidade na versão DCT. A funcionalidade vem na forma de vários modos de condução, sistema de controlo da velocidade de cruzeiro, punhos aquecidos, fichas USB e para acessórios, juntamente com ecrã TFT por toque totalmente a cores que incorpora protocolos Apple CarPlay® e Android Auto® para além de conectividade Bluetooth, tudo de série. Duplo farol de LEDs de tecnologia DRL (Daytime Running Lights) de luzes diurnas de condução e luzes de curva. Também há uma opção de suspensões eletrónicas (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment - Showa EERA™).
Para 2023, foi criada uma nova opção de cor contemporânea Cinzento Mate, juntamente com o esquema cromático Tricolor Branco Pérola Glare, para que a Africa Twin Adventure Sport se destaque ainda mais da concorrência.
Já passaram mais de três décadas desde que a Africa Twin XRV650 saiu das linhas de produção e mudou para sempre o mercado Europeu; apesar de a moto que agora transporta este nome – lançada em 2016 com o nome CRF1000L Africa Twin – não partilhar nenhum dos componentes do modelo antigo, este novo modelo herdou do modelo original toda a essência e o espírito que tornaram a Africa Twin original tão popular.
Era o equilíbrio entre a potência e o peso que estava no centro do apelo da moto original – tal como no novo modelo. Com sua aparência atlética e única, um motor agradável e de elevada capacidade de utilização e uma ciclística eficaz e confortável, a CRF1000L Africa Twin provou ser um modelo verdadeiramente polivalente dos dias modernos e tem sido extremamente popular entre os condutores de aventura de todo o mundo, bem como para quem se desloca na cidade ou apenas usa a moto para as viagens de turismo de fim de semana, tendo já vendido mais de 85000 unidades.
Em 2018, a Africa Twin, com caixa manual e também em versão de transmissão de dupla embraiagem (DCT), recebeu o sistema de acelerador eletrónico (TBW), juntamente com 4 modos de condução, opções alargadas do sistema HSTC de controlo de tração selecionável e ainda um desenvolvimento ao nível da admissão e do escape, para um motor com melhores respostas e uma sonoridade mais emotiva. A plataforma também se expandiu: a Africa Twin Aventure Sports – com as mesmas atualizações, mas com proteção melhorada contra o vento, maior autonomia por depósito e suspensões de cursos mais longos – aumentou ainda mais a capacidade de utilização da moto ao território off-road de longa distância.
Para 2020, a introdução de um motor de 1084 cm³, com maior capacidade e curso mais longo foi outro marco na evolução da Africa Twin. A própria CRF1100L Africa Twin* foi totalmente redesenhada, com um estilo rally compacto e agressivo e um foco ainda mais acentuado na condução fora-de-estrada. Enquanto isso, o conforto na condução de turismo, a tecnologia e a capacidade da CRF1100L Africa Twin Adventure Sports também foram melhorados - incluindo as suspensões opcionais eletrónicas Showa (Showa EERA ™), uma tecnologia de ponta disponível para este modelo.
Para 2022, a CRF1100L Africa Twin Adventure Sport (que representou 57% das vendas totais da Africa Twin em 2021) apresenta uma transmissão DCT de relações melhoradas; esta caixa oferece uma maneabilidade ainda mais suave em 1ª. e 2ª.; a moto tem também um novo para-brisas regulável mais curto e novos gráficos "Cracked Terrain" muito elegantes. Embora não haja alterações nas especificações para o modelo de 2023, a adição de uma nova cor Cinzento Metalizado Mate Iridium aumenta ainda mais o apelo da Africa Twin Adventure Sports.
* Ver o Press Kit em separado da Africa CRF1100L.
Generalidades do modelo
A CRF1100L Africa Twin Adventure Sports partilha o quadro, o motor e a posição de condução da CRF1100L Africa Twin, cujo foco é a condução fora-de-estrada, mas tem um papel muito próprio: oferecer ao condutor uma verdadeira capacidade de percorrer longas distâncias e um caráter muito prático, tanto em estrada, como fora dela. Para isso, o depósito de combustível tem 24,8 litros de capacidade e a moto tem um complemento completo de proteções contra o vento (carenagem frontal e painéis laterais), para além de um para-brisas com regulação em altura, uma grande proteção para o cárter do motor, um porta-bagagens traseiro em alumínio e pneus e jantes tubeless. O carregador ACC e os punhos aquecidos também são de série.
Há 75 kW de potência e 105 N·m de binário disponíveis no motor de dois cilindros paralelos de 1084 cm³ e o quadro de aço é a base de todas as suas capacidades; o subquadro de alumínio é aparafusado. O braço oscilante em alumínio tem por base a unidade do modelo de motocross, a CRF450R.
A unidade de medição de inércia (IMU - Inertial Measurement Unit) de seis eixos que comanda não apenas o sistema de controlo de tração HSTC de 7 níveis, mas também os 3 níveis do sistema de controlo anti-cavalinho, o ABS em curva (com configuração off-road), o sistema de controlo de elevação da traseira e a função de deteção de curvas na versão DCT. Há quatro modos de condução por defeito: URBAN, TOUR, GRAVEL e OFF-ROAD.
Para um amortecimento ideal da suspensão dianteira e traseira, a Africa Twin Aventure Sports está disponível por opção com suspensões Showa EERA™. Os quatro modos padrão – SOFT, MID, HARD e OFF-ROAD – abrangem todos os tipos de condições de condução e há um modo USER para ajustes personalizados. A pré-carga da mola traseira também pode ser ajustada com a moto parada.
Oferecendo um controlo total, a posição de condução apresenta um banco estreito e um guiador em posição elevada. As duas luzes DRL de condução diurna são de LEDs e incluem luzes de curva de três fases - que ajustam automaticamente o campo de iluminação dependendo do ângulo de inclinação, dando uma visibilidade ideal e melhorando a segurança. O controlo da velocidade de cruzeiro e os punhos aquecidos são de série. O ecrã TFT sensível ao toque tem 6,5 polegadas; esta unidade MID (Multi Information Display – Ecrã Multi-Informações) a cores oferece uma ligação direta aos diversos sistemas da moto e tem conectividade Apple CarPlay®, Android Auto® e conectividade Bluetooth.
Para 2023, a CRF1100L Africa Twin Adventure Sports vai estar disponível nas seguintes cores:
**NOVIDADE** Cinzento Metalizado Mate Iridium
Branco Pérola Glare
Caraterísticas Principais
Estilo e Equipamento
- Complemento completo de proteções e para-brisas com regulação.
- Depósito de combustível de 24,8 L, painéis com inserções de alumínio, porta-bagagens traseiro e proteção inferior do motor
- Luzes DRL de Condução Diurna com Luzes de Curva
- Sistema de controlo da velocidade de cruzeiro, punhos aquecidos e ficha de acessórios
- Ecrã TFT sensível ao toque TFT de 6,5 polegadas (ecrã MID multi-informações)
- Os protocolos Apple CarPlay® e Android Auto® permitem a utilização de um smartphone através do ecrã multi-informações MID
Concebida para percorrer grandes distâncias, a Africa Twin Adventure Sports tem uma carenagem frontal grande com um ecrã de 5 níveis de regulação; o design compacto ainda oferece bastante proteção contra o vento e os elementos atmosféricos. Com o mesmo banco de 850-870 mm da Africa Twin normal, o guiador de 1182 mm oferece uma posição de condução na vertical e de alta visibilidade, com um controlo confortável, seja de pé ou sentado.
A secção traseira é extremamente estreita e o banco delgado foi cuidadosamente contornado para facilitar os movimentos para frente e para trás, bem como um bom alcance ao solo. Com capacidade para 24,8 litros de combustível, o depósito oferece uma autonomia potencial superior a 500 km, graças a consumos muito comedidos de 4,9 l/100 km (20,4 km/l) na versão manual e de 4,8 l/100 km (20,8 km/l) no modelo DCT (ambos calculados em modo WMTC). A grande proteção do motor e o porta-bagagens traseiro de alumínio estão incluídos na especificação de origem.
O farol duplo de LEDs está em posição mais elevada e possui um feixe de luz penetrante; também está incluído um conjunto de luzes diurnas de condução (DRL) com função automática de ajuste à intensidade da luz ambiente que melhora a segurança, independentemente das condições. Para maior segurança, a CRF1100L Africa Twin Adventure Sports possui luzes de curva de três fases; estas luzes usam a velocidade e o ângulo de inclinação (controlado pela unidade IMU) para ajustar automaticamente a área iluminada nas curvas. As proteções de punho grandes são equipamento de série.
O ecrã TFT é sensível ao toque e tem 6,5 polegadas; esta unidade MID (Multi Information Display – Ecrã Multi-Informações) a cores mantém o piloto informado e em controlo de todos os sistemas da Africa Twin Adventure Sports e cada um dos modos de condução é selecionado na parte superior esquerda do ecrã. O ecrã MID também pode ser personalizado para mostrar vários níveis de informação em relação ao modo de condução escolhido e é fácil de usar, mesmo com luvas.
Esta unidade incorpora os protocolos Apple CarPlay® e Android Auto® e permite a utilização de um smartphone através do ecrã multi-informações MID Esta unidade também permite aceder às aplicações de navegação e exibir as suas informações e, por meio de um sistema de auscultadores e microfone Bluetooth instalado no capacete, podem ser feitas ou recebidas chamadas telefónicas. O smartphone é ligado à ficha de carga USB do lado direito do ecrã MID. A conectividade sem fios Bluetooth em modo mãos-livres também é uma opção e todos comandos são feitos nos interruptores do lado esquerdo.
Os piscas dianteiros e traseiros de direção têm uma função de sinalização de travagens de emergência (Emergency Stop Signal - ESS). Se o condutor travar de repente a uma velocidade superior a 50 km/h, as luzes de emergência piscam para avisar os outros utilizadores da estrada que a Africa Twin está a travar de emergência. Os piscas incluem uma função de cancelamento automático; em vez de usar um temporizador simples, o sistema compara a diferença de velocidade das rodas dianteira e traseira e calcula quando deve cancelar a indicação relativa à situação. A função de cancelamento automático pode ser desligada no painel de instrumentos MID. O sistema de controlo da velocidade de cruzeiro facilita as viagens mais longas e é equipamento de série.
Para 2023, a CRF1100L Africa Twin Adventure Sports vai estar disponível nas duas seguintes cores: a cor Branco Pérola Glare Tricolor continua para 2023, com o seu esquema de cores clássico e evocativo e rodas douradas muitos elegantes. A este esquema junta-se uma cor nova e elegante, Cinzento Metalizado Mate Iridium, com jantes pretas.
Motor
- O motor bicilíndrico de 1084 cm³ debita uma potência de pico de 75 kW e um binário máximo de 105 N·m
- Cabeça Unicam e cárter semisseco
- Válvula de Controlo Variável do Escape (ECV - Exhaust Control Valve), oferece uma sonoridade envolvente a baixa rotação e excelentes performances a alta rotação
O motor bicilíndrico paralelo de 1084 cm³·e 8 válvulas da Africa Twin Adventure Sports produz 75 kW às 7500 rpm e binário máximo de 105 N·m às 6250 rpm. O diâmetro e o curso são de 67 x 81,5 mm, respetivamente, e a relação de compressão é de 10,1 : 1. Os corpos do acelerador têm 46 mm de diâmetro; estes e os cilindros estão alinhados, criando um perfil suave de admissão de ar. A programação da ECU é nova e o ângulo dos injetores oferece uma pulverização mais direta às câmaras de combustão com duas velas.
O conjunto de válvulas SOHC Unicam da Honda é uma herança do modelo de competição do campeonato de motocross da Honda, a CRF450R; a árvore de cames fundida colocada em posição baixa no motor contribui para a natureza compacta da cabeça do motor e de toda a unidade do motor; as válvulas de admissão têm 10,1 mm de diâmetro e as válvulas de escape têm 9,3 mm. As camisas dos cilindros são em alumínio e permitem economizar peso; a cambota de 270° de fase e o intervalo de ignição irregular criam um "troar" distinto.
Os cárteres do motor são divididos na horizontal; a bomba de água está alojada de forma eficiente dentro do cárter da embraiagem e o termóstato está integrado da cabeça do motor. As versões manual e DCT de transmissão de dupla embraiagem do motor partilham um bloco comum, com apenas pequenas diferenças externas; as bombas de água e de óleo são ambas acionadas pelos veios de equilibragem do motor.
O design é do tipo semisseco com armazenamento de óleo no depósito inferior do cárter. Isto permite obter um cárter de óleo de menor profundidade, logo mantendo a altura total do motor num nível reduzido. Como a bomba alimentada por pressão está localizada dentro do depósito de onde suga o óleo, não há necessidade de haver passagens de óleo pressurizadas. As vibrações secundárias são neutralizadas pelo movimento recíproco e mútuo dos pistões e as vibrações primárias de inércia e de acoplamento são eliminadas pelos veios de equilibragem biaxiais.
O centro da embraiagem em alumínio e o prato de pressão usam cames "auxiliares" para facilitar a engrenagem das mudanças mais altas e cames "deslizantes" para as desacelerações e para as reduções; com a subida de cilindrada para 2020, o diâmetro da embraiagem foi reduzido em comparação com o design anterior, com molas de menor tensão para uma sensação mais leve na manete. A caixa manual de seis velocidades usa o mesmo design de came das mudanças que a CRF450R, assegurando mudanças muito positivas. O sistema quickshifter de mudanças rápidas continua disponível como extra opcional.
A panela de escape apresentava uma nova Válvula de Controlo Variável do Escape (ECV - Exhaust Control Valve) muito semelhante à unidade instalada na Fireblade. Esta válvula oferece melhor desempenho e eficiência do motor à medida que a rotação sobe e uma nota de escape agradável a baixa rpm.
Gestão eletrónica do motor e da ciclística
- Os níveis de intervenção do sistema HSTC de controlo de tração com gestão da unidade IMU têm agora maior foco na condução fora-de-estrada
- Função anti-cavalinho com 3 níveis e gestão IMU
- Quatro modos de condução: TOUR, URBAN, GRAVEL e OFF-ROAD.
- Dois modos USER que permitem a personalização total dos modos de condução
O sistema de gestão do acelerador eletrónico (TBW - Throttle By Wire) e a unidade de medição de inércia de seis eixos (IMU - Inertial Measurement Unit) estão colocadas no centro da moto O sistema oferece 4 níveis de potência e 3 níveis de travagem do motor. O sistema de controlo de tração HSTC tem sete níveis e a quantidade de intervenção de cada nível foi otimizada para trabalhar com as informações em tempo real (ângulo e relação de guinada (yaw)/rolamento) da IMU. O espaçamento dos níveis foi otimizado para dar ao condutor uma escolha mais precisa da quantidade de patinagem do pneu traseiro para andar fora-de-estrada. O sistema HSTC também pode ser totalmente desligado.
A função anti-cavalinho é uma outra caraterística. Com a unidade IMU a medir a inclinação e a aceleração e a controlar o binário do motor através do sistema de acelerador eletrónico TBW, o condutor pode optar por 3 níveis de intervenção. O nível 1 deixa levantar a roda da frente como pretendido, mas suprime os movimentos súbitos. O nível 3 não deixa levantar a roda e o nível 2 situa-se a meio entre os dois. A função anti-cavalinho também pode ser completamente desativada.
Há quatro opções por defeito para os modos de condução: os modos TOUR, URBAN, GRAVEL e OFF-ROAD abrangem a maioria das condições e situações de condução; os dois modos USER são totalmente personalizáveis. Mesmo nos modos de condução por defeito, é possível alterar determinados parâmetros – o sistema HSTC, entre os nível 1 e 7 (e desligado), a função anti-cavalinho, entre os níveis 1 e 3 (e desligado) e os padrões das mudanças do modo S do sistema DCT, entre os níveis 1 e 3.
O modo TOUR usa o nível mais elevado de Potência (P = Power) (1), para as viagens com carga e passageiro, Travagem de Motor (EB = Engine Braking) a nível médio (2) e função de ABS em curva ativada.
O modo URBAN é adequado a uma vasta gama de condições de condução e usa os níveis P (2) e EB (2) médios e função de ABS em curva ativada.
O modo GRAVEL oferece os níveis P (4) e EB (3) mais baixos. A função de ABS em curva está ativada com definição para off-road; nesta configuração, o ABS traseiro não pode ser desligado.
O modo OFF-ROAD usa nível P médio (3) e o nível EB mais baixo (3). A função de ABS em curva está ativada com definição para off-road; nesta configuração, o ABS traseiro pode ser desligado.
Os modos USER 1 e 2 oferecem ao condutor uma escolha distinta de duas configurações onde se pode personalizar tudo – entre os níveis P 1-4, EB 1-3, controlo de tração HSTC, função anti-cavalinho e ABS (estrada/fora-de-estrada). O modo USER 1 começa com P no nível 2 e EB também no nível 2; o modo USER 2 usa P no nível 4 e EB no nível 3.
*Ver a secção 3.5 Ciclística deste Press Kit.
Transmissão de Dupla Embraiagem
- Mudanças super-rápidas, "fáceis e diretas" em modo manual (MT) ou nos modos D e S automáticos
- Modo S (com 3 níveis), permite maior rotação do motor e reduções mais cedo que o modo D, para um estilo de condução agressivo
- Interruptor G para melhor tração da roda traseira na condução fora-de-estrada
- Função de deteção da inclinação, adapta o padrão das mudanças à inclinação do pavimento
- Unidade IMU oferece uma função de deteção de curvas, para melhoria dos pontos de mudança
- O sistema foi concebido para melhor maneabilidade no arranque e a velocidades muito baixas
Esta caixa DCT exclusiva oferece mudanças consistentes, contínuas e super-rápidas; a sua utilização depressa se torna natural. São usadas duas embraiagens: uma para o arranque e para a 1ª., 3ª. e 5ª. velocidades; a outra embraiagem serve a 2ª., 4ª. e 6ª. velocidades, com o veio primário de cada embraiagem localizado no interior, oferecendo assim uma montagem muito compacta.
Cada embraiagem tem controlo independente pelo seu próprio circuito electro-hidráulico. Quando ocorre uma mudança, o sistema pré-seleciona a mudança seguinte através da embraiagem que não está a ser usada. Depois, a primeira embraiagem é desengrenada eletronicamente, ao mesmo tempo que a segunda embraiagem engrena.
Isto resulta numa condução muito suave e confortável, com mudanças rápidas e ininterruptas. Por outro lado, como as duas embraiagens transferem a potência de uma mudança para a mudança seguinte com o mínimo de interrupção de tração à roda traseira, isto resulta numa redução quase a zero dos níveis de choque nas trocas de velocidade, contribuindo ainda mais para a sensação de mudanças diretas e suaves desta caixa.
Outras vantagens da utilização da caixa DCT incluem alta durabilidade (porque não é possível danificar os carretos já que o sistema é automático, tornando assim impossível falhar mudanças), a impossibilidade de deixar o motor ir-se abaixo, menos esforço do condutor na condução urbana, menos cansaço para o condutor e maior capacidade de este se focar nas linhas de trajetória e nos pontos de travagem.
Este sistema tem três modos de funcionamento. O modo MT oferece controlo manual total, permitindo engrenar as mudanças através dos botões no punho. O modo D é ideal para a condução em cidade e em vias rápidas, oferecendo ainda uma eficiência otimizada dos consumos. O modo automático S oferece três níveis de condução mais desportiva, com a ECU a permitir que a rotação do motor suba um pouco mais antes de engrenar a mudança seguinte, oferecendo melhores prestações; quando em desaceleração, as reduções também ocorrem um pouco mais cedo para mais efeito de travão-motor.
Tanto em modo D como S, a caixa DCT permite a intervenção manual imediata, caso seja necessário – basta o condutor selecionar a mudança necessária com os botões do punho esquerdo. Depois e na altura certa, a caixa DCT regressa ao modo automático, consoante a abertura do acelerador, a velocidade do veículo e a mudança engrenada.
A versão DCT da CRF1100L Africa Twin também está totalmente preparada e equipada para ser usada em ambiente de aventura, com a funcionalidade off-road melhorada pelo interruptor G acedido através do painel de instrumentos TFT por toque. Ao ativar este interruptor G em qualquer modo de condução, o condutor pode melhorar a sensibilidade da tração e o controlo da moto, reduzindo a quantidade de deslizamento da embraiagem nas mudanças.
O sistema DCT possui outras caraterísticas, tais como a função de deteção da inclinação, através da qual o padrão das mudanças é adaptado em relação ao grau de inclinação, oferecendo o melhor controlo em todas as situações.
O sistema DCT da Africa Twin Adventure Sports também usa a deteção de curvas; quando a IMU deteta que a moto está em curva, o sistema ajusta subtilmente o mapa, oferecendo mudanças mais naturais. As configurações DCT foram ainda mais otimizadas na primeira e segunda velocidades, oferecendo melhor maneabilidade nos arranques de parado e a velocidade muito baixa.
Ciclística
Quadro leve, com subquadro em alumínio aparafusado e braço oscilante leve e rígido semelhante ao da CRF450R, para a melhor tração e feedback da roda traseira
- Unidade de Medição de Inércia de seis eixos colocada no centro da moto
- O ABS em curva oferece uma sensibilidade de alta segurança e possui definição para a condução fora-de-estrada
No coração das melhores performances em estrada e fora dela da Africa Twin Adventure Sports encontramos uma unidade Bosch MM7.10 de medição de inércia (IMU - Inertial Measurement Unit) com seis eixos; esta unidade está alojada no centro da moto e mede - em tempo real - o ângulo e a relação do rolamento, da inclinação e da guinada. Esta unidade também ajuda a gerir a tração da roda traseira através dos sistemas TBW de acelerador eletrónico e de controlo de tração HSTC, bem como a aderência em travagem da roda dianteira através do ABS com função de curva, o levantamento da roda dianteira graças à função anti-cavalinho e ainda o controlo do levantamento da roda traseira.
O equilíbrio entre resistência e rigidez do quadro de berço semi-duplo de aço revolver à volta uma maior capacidade off-road - e reforçando, ao mesmo tempo, as suas capacidades estradistas. A rigidez na zona circundante à coluna de direção está consideravelmente otimizada para melhorar a sensação de aderência na frente da moto; as traves principais também são mais finas e a direito, dispensando a travessa tubular dianteira. A altura ao solo é de 250 mm, a distância entre eixos é de 1575 mm e o ângulo da coluna da direção e o eixo de arraste (trail) valem 27,5° e 113 mm, respetivamente. O peso em ordem de marcha é de 238kg, (248kg na versão DCT). As suspensões Showa EERATM acrescentam 2 kg de peso em ambas as versões, MT e DCT.
O sub-quadro aparafusado em alumínio oferece uma largura de 195 mm – super-importante para que o condutor chegue facilmente com os pés ao chão. O braço oscilante de alumínio é mais leve - seguindo a direção de design da CRF450R -e melhora a tração da roda traseira e a sensação transmitida ao piloto.
Para adequar a força de amortecimento dianteira e traseira e a pré-carga da mola às condições de carga e de condução, não há melhor que as suspensões Showa Electronically Equipped Ride Adjustment™ (Showa EERA™) - disponíveis como opção na Africa Twin Adventure Sports. Estas suspensões Showa EERA™ oferecem regulação da força de amortecimento em relação ao modo de condução selecionado e são reações de elevada qualidade das suspensões em condições diversas e opostas – conforto de condução a velocidades mais reduzidas e estabilidade a alta velocidade.
Os sinais de entrada são recolhidos por sensores de curso e pela unidade IMU de medição de inércia. Há três definições para a condução em estrada: A definição SOFT (MACIA) oferece a força de amortecimento com as reações mais suaves, a opção MID (INTERMÉDIA) é versátil e serve como a definição mais abrangente e a definição HARD (RIJA), usando a força de amortecimento mais elevada de curso entre baixa e alta velocidade, foi concebida para uma condução mais desportiva.
Há ainda uma definição OFF-ROAD que aumenta gradualmente a força de amortecimento da forquilha dianteira à medida que a velocidade do curso da suspensão aumenta e usa definições de amortecimento mais elevadas para o amortecedor traseiro.
De série, a pré-carga da mola traseira pode ser regulada eletronicamente com a moto parada, para um de quatro níveis: 1) condução a solo, 2) condução a solo com bagagem, 3) condução com passageiro e 4) condução com passageiro e bagagem. A opção USER permite ajustar com precisão a força de amortecimento à frente e atrás, com 24 pontos de afinação da pré-carga da mola traseira.
A Africa Twin Aventure Sports também está disponível com suspensões normais Showa. Com um curso de 230 mm, a forquilha dianteira invertida de cartucho com 45 mm de diâmetro oferece um curso longo para a absorção sem problemas dos ressaltos e foi revista ao nível das definições internas para melhorar as performances gerais. O amortecimento em extensão e compressão é totalmente ajustável. As mesas de direção - em alumínio fundido em cima e forjado em baixo - com veio de direção oco em alumínio - prendem as colunas da forquilha com dois parafusos em cada mesa superior e inferior.
Como complemento da suspensão dianteira, o amortecedor traseiro (também uma unidade Showa) possui um curso de 220 mm e possui um cilindro de 46 mm e um reservatório à distância, oferecendo um controlo de amortecimento estável, nas condições de condução off-road mais exigentes. A pré-carga da mola pode ser ajustada através de um comando no corpo do amortecedor; o amortecimento em extensão e em compressão também é totalmente ajustável.
As placas internas dos pontos de articulação do braço oscilante usam aço de alta resistência de 600 MPa e o tubo cruzado superior que as liga é também o ponto de montagem superior do amortecedor traseiro (através de uma rótula) e permite melhorar a sensibilidade da tração da roda traseira.
A unidade IMU lê o ângulo da inclinação, a desaceleração (dos sensores de velocidade da roda dianteira/traseira) e incorpora a relação de patinagem da roda dianteira e traseira para gerir a pressão de travagem através do sistema ABS; do mesmo modo, se for detetado um levantamento repentino da roda traseira, o sistema controla a força de travagem com precisão com vista a manter a estabilidade. Com a moto parada, o ABS traseiro pode ser desativado para as excursões fora-de-estrada.
As pinças compactas de duas peças e quatro êmbolos de montagem radial trabalham em dois discos flutuantes ondulados de 310 mm de diâmetro por intermédio de pastilhas sinterizadas. O disco traseiro, também ondulado, tem 256 mm de diâmetro e possui perfuração e formato modelados por punção. A roda dianteira tem 21 polegadas e a roda traseira, 18 e ambas são de raios; à frente, o pneu é um 90/90-21 e, atrás, um 150/70-18. Os pneus de tacos (Continental 90/90-21M/C 54S e 150/70B 18M/C 70Q, com índice de velocidade de 180 e 160km/h respetivamente) também estão homologados.
Para facilitar a reparação dos furos em viagem, as rodas de raios à frente e atrás com 21/18 polegadas (em aço inoxidável) usam pneus tubeless (sem câmara-de-ar) Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T ou Metzeler Karoo Street, de tamanho 90/90-21M/C 54H à frente e 150/70R18 M/C 70H atrás. Os pneus de tacos (Continental 90/90-21M/C 54S e 150/70B 18M/C 70Q) também estão homologados.
Acessórios
Está disponível uma gama de Acessórios Genuínos Honda para a Africa Twin Adventure Sports, individualmente ou em packs selecionados para maior conveniência.
O Pack Super foi desenvolvido para melhorar o conforto nas distâncias mais longas e aumentar a capacidade de transporte de carga, com duas versões de bagagem disponíveis: alumínio e plástico.
Este pack inclui:
- Conjunto de bagagem completo em alumínio, com top case (42L) e malas (37L à esquerda/33L à direita) e bolsas internas: ou
- Conjunto de bagagem completo em plástico, com top case (58L) e malas (40L à esquerda/30L à direita) e bolsas internas
- Saco de depósito de 4,5 litros
- Barras de proteção lateral
- Luzes dianteiras de nevoeiro
- Proteção do motor (com acessórios de montagem)
- Grelhas para radiador
- Ficha de 12 V para acessórios
- Conjuntos de proteção e defletores
- Descanso central
O Pack Travel maximiza as capacidades de viagem de longa distância da Africa Twin. Assim como o Pack Super, o Pack Travel também está disponível em duas versões, alumínio e plástico
- Conjunto de bagagem completo em alumínio, com top case (42L) e malas (37L à esquerda/33L à direita) e bolsas internas; ou
- Conjunto de bagagem completo em plástico, com top case (58L) e malas (40L à esquerda/30L à direita) e bolsas internas
- Saco de depósito de 4,5 litros
- Acessórios de montagem para proteção de motor
- Barras de proteção lateral
- Conjuntos de proteção e defletores
- Descanso central
Também há acessórios adicionais disponíveis; estes incluem:
- Banco mais baixo (825-845 mm) e ou mais alto (870-895 mm).
- Conjunto de autocolantes de proteção integral
- Escape de substituição ou escape SC-Project
- Top case de 38 L
- Saco de depósito de 3 litros
@ 5-8-2022 10:30:13
