21YM HONDA CBR500R

Um modelo, rápido, económico, de preço acessível e divertido, a CBR500R de carenagem integral – lançada em 2013 juntamente com a naked CB500F e a CB500X de aventura – oferece uma energia desportiva de pura diversão, graças ao motor de dois cilindros deste modelo de baixo peso e média cilindrada.Popular entre quem procura uma moto de maior cilindrada, este modelo oferece toda a condução entusiasmante de uma moto desportiva, mas com custos de manutenção muito comedidos, o que a torna numa moto muito adequada para as deslocações diárias casa-trabalho-casa e para as escapadelas de fim de semana. Esta é uma proposta que também recolhe a aprovação dos condutores mais experientes que procuram uma moto de média cilindrada, mas que continuam a exigir todo o prazer de condução.
Em 2016, a CBR500R assumiu um estilo mais acutilante com as renovações então introduzidas que, entre outras, incluíram luzes de LEDs e atualizações na suspensão dianteira; em 2019, este modelo recebeu melhorias ainda mais agressivas, com novas formas e uma posição de condução de inclinação ainda mais desportiva. As atualizações também foram aplicadas ao motor, oferecendo performances ainda mais fortes logo desde baixa rotação, com uma forte aceleração em toda a faixa de rotação até ao redline e uma sonoridade ainda mais distinta.

Generalidades do modelo

O "look" da CBR500R é composto por ângulos e formas contrastantes – variando entre o muito esguio e o bastante musculado – desde a carenagem frontal até ao banco. É um design ergonómico que o condutor pode usar de forma agressiva, mas excelente ao nível da gestão dos fluxos aerodinâmicos. Os avanços do guiador estão montados por baixo do triângulo superior novo e revisto e a posição de condução está ainda mais desportiva em comparação com os outros modelos CB500.

O motor de 35 kW da CBR500R é compatível com a carta A2 e beneficia das atualizações introduzidas em 2019, ao nível da admissão, do escape e do comando das válvulas, que acrescentaram mais 4% de potência e de binário entre as 3.000 e as 7.000 rpm em relação ao modelo anterior e que foram acompanhadas por um escape de sonoridade melhorada e uma nova embraiagem assistida com função deslizante.

O painel de instrumentos LCD apresenta um indicador de mudança engrenada e uma função que mostra ao condutor quando deve engrenar uma mudança mais alta; toda a iluminação é de LEDs.

Caraterísticas Principais

Estilo e Ciclística

Linhas agressivas, com dois faróis de LEDs
Formato aerodinâmico e eficiente, ergonómico e confortável
Avanços reposicionados para uma posição de condução desportiva
Painel de instrumentos LCD, com indicadores de mudança engrenada e de mudança mais alta
Iluminação integral de LEDs

Para 2019, a evolução da CBR500R de carenagem integral era ainda mais agressiva, com linhas de caráter direitas e afiladas e carenagens inferiores de maiores dimensões que destacam toda uma sensação muito real de velocidade. Todo o banco e as carenagens superiores e laterais ficaram mais esguias, melhorando a ergonomia e a capacidade de movimentação da moto. Os faróis duplos e esculpidos de LEDs iluminam a frente da moto, complementando os piscas de LEDs.

A vista para a frente, a partir do posto de condução da CBR500R, é puramente desportiva. Os avanços estão fixos à parte de baixo da mesa superior e, como resultado, a posição de condução é inconfundivelmente a de uma "sportsbike"; a carenagem também está em posição rebaixada, dando ao condutor o controlo e a estabilidade que há muito tempo tornou famosas as motos desportivas da Honda.

O painel de instrumentos LCD inclui indicador de mudança engrenada e indicador de mudança mais alta; esta última função está programada para as 8.750 rpm mas pode ser ajustada em incrementos de 250 rpm, entre as 5.000 e as 8.750 rpm.

O quadro principal, do tipo diamante de tubos de 35 mm de diâmetro, é leve e muito robusto, com uma quantidade programada de flexão que permite ao condutor obter excelentes níveis de feedback das alterações na superfície da estrada. O formato e a posição dos apoios do motor, juntamente com o equilíbrio da rigidez do quadro também permitem reduzir ainda mais as vibrações.

A distância entre eixos é de 1.410 mm e o ângulo da coluna da direção e o eixo de arraste (trail) são de 25,5° e 102 mm respetivamente, originando uma direção ágil, mas segura e que oferece muita confiança. A centralização das massas, com o motor colocado em posição muito próxima do ponto de pivot do braço oscilante, permite obter excelente agilidade em curva e a distribuição ótima do peso entre a frente e a traseira assegura a estabilidade necessária. O peso em ordem de marcha é de 192 kg.

A altura do banco é baixa, 785 mm, o que torna a CBR500R um modelo bastante fácil de conduzir, com uma posição de condução confortável e muito espaço para condutores de todas as estaturas. As dimensões gerais são 2.080 x 755 x 1.145 mm, com altura ao solo de 130 mm. O depósito tem capacidade para 17,1 litros, incluindo a reserva e, em combinação com a excelente economia do motor, oferece uma autonomia de 480 km.

A forquilha telescópica de 41 mm da suspensão dianteira tem curso de 120 mm e oferece uma condução muito suave e controlada, com excelente feedback ao condutor da aderência do pneu dianteiro. O amortecedor traseiro monotubular (tal como se pode encontrar nas motos desportivas de maior cilindrada), com o seu êmbolo de maiores dimensões, assegura uma suspensão traseira de excelentes respostas e fantástica gestão da temperatura. Esta unidade traseira oferece 5 níveis de afinação da pré-carga da mola e trabalha sobre um braço oscilante rígido em tubos de aço de secção quadrada, com placas em aço prensado para a afinação da corrente. A transmissão final é feita por uma corrente 520 selada.

As jantes em alumínio fundido de baixo peso e 17 polegadas têm raios em Y de secção oca. A largura do pneu dianteiro é de 3,5 polegadas, com pneu 120/70-ZR17 e o pneu traseiro tem dimensões 160/60-ZR17 com jante de 4,5 polegadas. O travão dianteiro tem um único disco ondulado de 320 mm e pinça de dois êmbolos, complementado por um travão traseiro com um disco também ondulado, desta feita, de 240 mm e pinça de um só êmbolo. A moto vem equipada de série com ABS.

A CBR500R vai estar disponível nos esquemas cromáticos seguintes:

Cinzento Metalizado Mate Axis
Vermelho Grand Prix
Branco Pérola Metalloid

Motor

Motor bicilíndrico muito vivo, com arquitetura interna inspirada na CBR1000RR Fireblade de 2019
Potência e binário úteis em toda a faixa de rotação
Escape com duas saídas e sonoridade mais desportiva
Embraiagem assistida com função de escorregamento, facilita a engrenagem das mudanças mais altas e suaviza as reduções
Homologação EURO5

O motor da CBR500R, uma moto que pode ser conduzida por detentores de carta A2, é uma unidade de dois cilindros paralelos, 8 válvulas e refrigeração por líquido, oferece um equilíbrio bem proporcionado entre dimensões físicas e potência disponível e agradável de usar, com um caráter energético de alta rotação e potência de pico muito forte.

De si já bastante forte logo desde baixa rotação, as atualizações introduzidas em 2019 permitiram obter melhores acelerações à custa de um aumento da potência na gama de baixa e média rotação e do binário entre as 3 e as 7.000 rpm; a melhoria de 4% foi conseguida pelas alterações introduzidas na distribuição – com avanço de 5° no comando de fecho – e aumento de 0,3 mm na elevação, agora 7,8 mm.

Podemos encontrar um sistema de injeção PGM-FI com admissão praticamente a direito, atravessando a caixa do filtro do ar e a rampa de aceleração – a atualização de 2019 tinha a bateria em posição mais afastada da parte traseira da conduta da caixa do filtro do ar para obter maior caudal de ar. O escape possui duas panelas que dão uma sonoridade mais desportiva ao motor. O pico de potência é de 35 kW e chega às 8.600 rpm, com o pico de binário de 43 N·m a aparecer às 6.500 rpm.

Os valores do diâmetro e do curso são de 67 e de 66,8 mm, respetivamente e a relação de compressão é de 10, 7: 1; os moentes da cambota estão desfasados a 180° e há um veio de equilibrio de primeira ordem atrás dos cilindros, junto ao centro de gravidade da moto. O carreto primário e o carreto do veio de equilibragem são do tipo tesoura, para menor ruído. Os contrapesos da cambota têm formato específico e excelente equilíbrio de acoplagem e o seu baixo peso permite ao motor rodar livremente, com inércia reduzida.

Servindo como membro de esforço, o motor complementa a rigidez do quadro graças aos pendurais de montagem na cabeça do motor. Internamente, encontramos balanceiros de roletes na cabeça do motor e as válvulas são afinadas por pastilhas, aligeirando todo o conjunto, diminuindo a carga das molas das válvulas e reduzindo o atrito.

A distribuição é feita por corrente silenciosa (SV Chain), com pinos de superfície tratada com Vanádio, para menor atrito e melhor proteção contra o desgaste. As válvulas do motor têm diâmetros de 26,0 mm na admissão e 21,5 mm no escape.

O formato dos pistões tem por base os usados na CBR1000RR Fireblade de 2019, reduzindo o ruído provocado por estes componentes a alta rotação. O atrito também é reduzido pelas estrias das saias dos pistões – um acabamento que aumenta a área da superfície através da introdução de folgas nas quais o óleo pode fluir, oferecendo melhor lubrificação. Tal como na CBR1000RR, foi aplicado um processo de banho de sal AB 1, usado após o tratamento de nitretação de isonite, que constitui uma membrana de proteção anti-oxidação.

As proporções triangulares da cambota, do veio primário e do contraveio são muito semelhantes às dos motores de quatro cilindros da gama RR da Honda e muita da estrutura interna deste motor é diretamente transposta da CBR1000RR de 2019.

O bloco do motor usa camisas de paredes finas fundidas por centrifugação e o seu design interno reduz as perdas por bombagem que ocorrem nos motores com 180° de ordem de ignição. A bomba de óleo possui melhores performances em termos de gaseificação do óleo e diminuição do atrito; o cárter fundo reduz o movimento do óleo nas curvas apertadas e nas travagens fortes. A capacidade de óleo é de 3,2 litros.

A caixa de seis velocidades da CBR500R é muito idêntica à da sua irmã RR e usa braços e articulações das mudanças com a mesma estrutura. Introduzida em 2019, a embraiagem assistida deslizante (embraiagem Assist/Slipper) oferece mudanças mais leves e suaves, especialmente nas reduções fortes.

A CBR500R, tal como as suas irmãs de 500 cm³, tem homologação EURO5 que, a partir de 1 de Janeiro de 2020, veio introduzir restrições significativas ao nível das emissões do motor em relação à homologação EURO4. Estas novas exigências incluíram reduções substanciais nas emissões permitidas de monóxido de carbono, para além de uma redução superior a 40% no total de emissões de hidrocarbonetos, conseguida pela deteção de falhas de ignição e a introdução de um limite de partículas.

Acessórios

Está disponível toda uma gama completa de acessórios para a CBR500R. Estes incluem: