21YM HONDA CB500F

A CB500F naked – originalmente lançada em 2013, juntamente com a CB500X de aventura e a CBR500R de carenagem integral – já demonstrou ser uma das fórmulas de sucesso testadas e comprovadas pela Honda de como fabricar uma moto extremamente popular e este novo modelo mantém toda a sua relevância, sem perder nenhuma das características que a tornaram famosa.

A fórmula? Um fantástico motor de dois cilindros e um chassis simples, desportivo e de baixo peso, que pode oferecer o mais elevado nível de diversão a todos os condutores, independentemente da sua experiência. Apesar de a potência de pico de 35 kW a tornar apta para detentores de carta A2, a CB500F oferece muito mais do que apenas uma moto "de entrada" para principiantes.
Com dimensões compactas e condução muito fácil, onde se pode aprender e progredir de forma simples no mundo das motos, são esses mesmos atributos que são bastante apreciados por quem procura uma moto fácil de conduzir e que a tornam um verdadeiro prazer, seja para quem quer passar de uma 125 para uma moto maior ou para quem pretende apenas explorar novas estradas ao fim de semana.
A versão de 2019 da CB500F foi redesenhada na altura com linhas fortes e marcadas, que revelam todos os aspetos técnicos e mecânicos deste modelo, juntamente com uma série de atualizações que destacavam ainda mais a experiência de condução. A nova atualização vê a introdução de gráficos atualizados, dois novos esquemas cromáticos e a homologação EURO5 numa das motos mais populares da Honda.

Generalidades do modelo

O motor de 35 kW da CB500F é compatível com a carta A2 e beneficia das atualizações introduzidas em 2019, ao nível da admissão, do escape e do comando das válvulas, que acrescentaram mais 4% de potência e de binário entre as 3.000 e as 7.000 rpm em relação ao modelo anterior e que foram acompanhadas por um escape de sonoridade melhorada e uma nova embraiagem assistida com função deslizante.

O painel de instrumentos LCD inclui um indicador de mudança engrenada e outro que mostra ao condutor quando deve engrenar uma mudança mais alta; toda a iluminação é de LEDs. Apesar de o motor e o chassis não terem sofrido alterações no modelo do ano de 2021 (já com homologação EURO5), os dois novos esquemas cromáticos renovam a atração

Estilo e Ciclística

Novo estilo mais agressivo
Guiador cónico de diâmetro diferenciado para maior controlo e sensibilidade
Painel de instrumentos LCD, com indicadores de mudança engrenada e de mudança mais alta
Iluminação integral de LEDs
Dois novos esquemas cromáticos.

Na sua evolução de 2019, as formas da naked CB500F evoluíram da frente para a traseira e apresentavam um novo caráter ainda mais agressivo. À frente, o farol penetrante deixa perceber de imediato a postura rebaixada e "pronta para a ação" desta nova moto; os resguardos laterais ligam-se ao depósito de combustível duma maneira que coloca o motor em posição de evidência, enquanto as tampas laterais e o banco dão continuidade à temática "musculada e angular" deste modelo.

O guiador cónico de diâmetro diferenciado oferece maior controlo e sensibilidade. O painel de instrumentos LCD inclui indicador de mudança engrenada e indicador de mudança mais alta; esta última função está programada para as 8.750 rpm mas pode ser ajustada em incrementos de 250 rpm, entre as 5.000 e as 8.750 rpm.

O quadro principal do tipo diamante em aço e 35 mm permanece inalterado para 2021. Este tipo de quadro é leve e muito robusto, com uma quantidade programada de flexão que permite ao condutor obter excelentes níveis de feedback das alterações na superfície da estrada. O formato e a posição dos apoios do motor, juntamente com o equilíbrio da rigidez do quadro também permitem reduzir ainda mais as vibrações.

A distância entre eixos é de 1.410 mm e o ângulo da coluna da direção e o eixo de arraste (trail) são de 25,5° e 102 mm respetivamente, originando uma direção ágil, mas segura e que oferece muita confiança. A centralização das massas, com o motor colocado em posição muito próxima do ponto de pivot do braço oscilante, permite obter excelente agilidade em curva e a distribuição ótima do peso entre a frente e a traseira assegura a estabilidade necessária. O peso em ordem de marcha é de 189 kg.

A altura do banco não foi alterada, mantendo-se num valor baixo, 785 mm, o que torna a CB500F um modelo bastante fácil de conduzir, com uma posição de condução neutra e confortável e muito espaço para condutores de todas as estaturas. As dimensões gerais são 2.080 x 790 x 1.060 mm, com altura ao solo de 145 mm. O depósito tem capacidade para 17,1 litros, incluindo a reserva e, em combinação com a excelente economia do motor (28, km/l – 3,49 l/100 km), oferece uma autonomia de 480 km.

A forquilha telescópica de 41 mm da suspensão dianteira tem afinação da pré-carga e curso de 120 mm; esta unidade oferece uma condução muito suave e controlada, com excelente feedback ao condutor da aderência do pneu dianteiro. O amortecedor traseiro monotubular (tal como se pode encontrar nas motos desportivas de maior cilindrada), com um êmbolo de maiores dimensões, assegura uma suspensão traseira de excelentes respostas e fantástica gestão da temperatura. Esta unidade traseira oferece 5 níveis de afinação da pré-carga da mola e trabalha sobre um braço oscilante rígido em tubos de aço de secção quadrada, com placas em aço prensado para a afinação da corrente. A transmissão final é feita por uma corrente 520 selada.

As jantes em alumínio fundido de baixo peso e 17 polegadas têm raios em Y de secção oca. A largura do pneu dianteiro é de 3,5 polegadas, com pneu 120/70-ZR17 e o pneu traseiro tem dimensões 160/60-ZR17 com jante de 4,5 polegadas. O travão dianteiro tem um único disco ondulado de 320 mm e pinça de dois êmbolos, complementado por um travão traseiro com um disco também ondulado, desta feita, de 240 mm e pinça de um só êmbolo. A moto vem equipada de série com ABS.

A CB500F vai estar disponível nos esquemas cromáticos seguintes:

Vermelho Grand Prix
Preto Metalizado Mate Gunpowder
Azul Candy Caribbean Sea **NOVO**
Amarelo Candy Moon Glow **NOVO**

Motor

Motor bicilíndrico muito vivo, com arquitetura interna inspirada na CBR1000RR Fireblade de 2019
Potência e binário úteis em toda a faixa de rotação
Escape com duas saídas e sonoridade mais desportiva
Embraiagem assistida com função de escorregamento, facilita a engrenagem das mudanças mais altas e suaviza as reduções
Agora com homologação EURO5

O motor da CB500F, uma moto que pode ser conduzida por detentores de carta A2, é uma unidade de dois cilindros paralelos, 8 válvulas e refrigeração por líquido, oferece um equilíbrio bem proporcionado entre dimensões físicas e potência disponível e agradável de usar, com um caráter energético de alta rotação e potência de pico muito forte.

De si já bastante forte logo desde baixa rotação, as atualizações introduzidas em 2019 permitiram obter melhores acelerações à custa de um aumento da potência na gama de baixa e média rotação e do binário entre as 3 e as 7.000 rpm; a melhoria de 4% foi conseguida pelas alterações introduzidas na distribuição – com avanço de 5° no comando de fecho – e aumento de 0,3 mm na elevação, agora 7,8 mm.

Podemos encontrar um sistema de injeção PGM-FI com admissão praticamente a direito, atravessando a caixa do filtro do ar e a rampa de aceleração – a atualização de 2019 tinha a bateria em posição mais afastada da parte traseira da conduta da caixa do filtro do ar para obter maior caudal de ar. O escape possui duas panelas que dão uma sonoridade mais desportiva ao motor. O pico de potência é de 35 kW e chega às 8.600 rpm, com o pico de binário de 43 N·m a aparecer às 6.500 rpm.

Os valores do diâmetro e do curso são de 67 e de 66,8 mm, respetivamente e a relação de compressão é de 10, 7: 1; os moentes da cambota estão desfasados a 180° e há um veio de equilíbrio de primeira ordem atrás dos cilindros, junto ao centro de gravidade da moto. O carreto primário e o carreto do veio de equilibrio são do tipo tesoura, para menor ruído. Os contrapesos da cambota têm formato específico e excelente equilíbrio de acoplagem e o seu baixo peso permite ao motor rodar livremente, com inércia reduzida.

Servindo como membro de esforço, o motor complementa a rigidez do quadro graças aos pendurais de montagem na cabeça do motor. Internamente, encontramos balanceiros de roletes na cabeça do motor e as válvulas são afinadas por pastilhas, aligeirando todo o conjunto, diminuindo a carga das molas das válvulas e reduzindo o atrito.

A distribuição é feita por corrente silenciosa (SV Chain), com pinos de superfície tratada com Vanádio, para menor atrito e melhor proteção contra o desgaste. As válvulas do motor têm diâmetros de 26,0 mm na admissão e 21,5 mm no escape.

O formato dos pistões tem por base os usados na CBR1000RR Fireblade de 2019, reduzindo o ruído provocado por estes componentes a alta rotação. O atrito também é reduzido pelas estrias das saias dos pistões – um acabamento que aumenta a área da superfície através da introdução de folgas nas quais o óleo pode fluir, oferecendo melhor lubrificação. Tal como na CBR1000RR, foi aplicado um processo de banho de sal AB1, usado após o tratamento de nitretação de isonite, que constitui uma membrana de proteção anti-oxidação.

As proporções triangulares da cambota, do veio primário e do contraveio são muito semelhantes às dos motores de quatro cilindros da gama RR da Honda e muita da estrutura interna deste motor é diretamente transposta da CBR1000RR de 2019.

O bloco do motor usa camisas de paredes finas fundidas por centrifugação e o seu design interno reduz as perdas por bombagem que ocorrem nos motores com 180° de ordem de ignição. A bomba de óleo possui melhores performances em termos de gaseificação do óleo e diminuição do atrito; o cárter fundo reduz o movimento do óleo nas curvas apertadas e nas travagens fortes. A capacidade de óleo é de 3,2 litros.

A caixa de seis velocidades da CB500F é muito idêntica à da sua irmã RR e usa braços e articulações das mudanças com a mesma estrutura. Introduzida em 2019, a embraiagem assistida deslizante (embraiagem Assist/Slipper) oferece mudanças mais leves e suaves, especialmente nas reduções fortes.

A CB500F, tal como as suas irmãs de 500 cm³, tem homologação EURO5 que, a partir de 1 de Janeiro de 2020, veio introduzir restrições significativas ao nível das emissões do motor em relação à homologação EURO4. Estas novas exigências incluíram reduções substanciais nas emissões permitidas de monóxido de carbono, para além de uma redução superior a 40% no total de emissões de hidrocarbonetos, conseguida pela deteção de falhas de ignição e a introdução de um limite de partículas.

Acessórios

Está disponível toda uma gama completa de acessórios para a CB500F.

Estes incluem:

Top case de 35 L